最近F1围场里关于小红牛车队新赛季赛车的升级消息传得沸沸扬扬，不少业内技术观察员都表示这波升级的幅度远超车队前几个赛季的常规迭代，甚至有机会直接把小红牛从常年中游卡位的位置推到第一梯队边缘，新赛季的积分争夺格局很可能因此出现不小的变数。
动力单元配套升级补齐过往最大短板
之前几个赛季小红牛的赛车最大的问题就是直道尾速始终追不上头部车队，尤其是在斯帕、蒙扎这类高速赛道，每圈要被前面的红牛、法拉利甩开接近0.3秒的差距。这次小红牛赛车升级首先就针对动力单元的散热布局做了全新调整，配合红牛集团最新调校的动力单元版本，九线拉王官网官方测试数据显示直道尾速峰值比上赛季末提升了每小时7公里以上。
之前为了给自家车手加斯利争取更好的排位成绩，车队经常要在调校上牺牲不少下压力来换尾速，导致弯道里的抓地力表现一直不稳定，很多次排位赛跑出了不错的圈速，正赛里却因为轮胎损耗过快早早掉出积分区。这次升级之后车队技术组表示完全不需要再做这类取舍，动力输出的冗余度足够支撑赛车在弯道保持最高下压力设定。
空气动力学套件重构适配新规细节
新赛季F1的技术规则虽然没有大改，但在底板边缘的扰流结构限制上做了更细化的要求，不少中游车队之前的旧设计直接踩在了规则红线边缘，新赛季根本没法沿用。这次小红牛赛车升级把整个底板的气流引导结构全部做了重构，不仅完全符合新规要求，实测的下压力总输出反而比上赛季的违规边缘版本还要高4%左右。
不少车迷之前都吐槽小红牛的赛车在高速弯里的海豚跳问题一直没有彻底解决，上赛季后半段好几次车手在高速弯里因为车身震动差点冲出赛道，排位赛的极限圈速始终没法完全发挥出来。这次升级里技术组特意调整了悬挂的力学结构匹配全新的空气动力学设定，测试台架的数据显示车身在250公里每小时的高速弯里的垂直震动幅度不到1毫米，完全不会对车手的操作造成干扰。
车手阵容适配升级节奏形成合力
这个赛季小红牛的车手阵容保留了表现稳定的角田裕毅，同时提拔了红牛青训体系里的新晋新秀劳森，九线拉王两个人之前都已经在模拟器里完成了超过300圈的新赛车测试，对升级之后的车辆特性熟悉程度远超之前几个赛季的新阵容磨合节奏。
之前车队管理层就明确表示，新赛季不会再把自己当成红牛的“二队”只做测试工具，而是要争取拿到车队积分榜前五的位置，这次小红牛赛车升级投入的研发经费比上赛季高出了接近30%，大部分预算都没有花在花俏的周边配置上，全部砸在了核心性能提升上。
新赛季赛场竞争力提升的实际预期
不少围场业内的评论员都做过测算，按照现在升级之后的赛车性能，小红牛在大部分赛道的单圈速度已经和阿斯顿马丁、迈凯伦这类第二梯队头部车队处在同一水平线，只要正赛里的策略不出现重大失误，每场比赛都至少有一名车手可以冲进前六拿分。
之前几个赛季小红牛最好的车队排名是第六位，这次升级之后完全有机会冲击队史最佳的积分榜成绩，甚至在部分特性适配的赛道里，还能给前面的红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队制造不小的排位赛麻烦，整个新赛季的中游集团混战的看点也会因此变得比之前几个赛季多不少。
现在距离新赛季的揭幕战只剩不到一个月的时间，九线拉王小红牛已经把升级后的全新赛车运到了巴林的测试赛道，接下来的三天公开测试里，全球车迷就能直观看到这波重磅升级的实际表现，不少人已经开始期待这支向来敢打敢拼的青年车队能在新赛季给所有人带来意料之外的惊喜。
